Hvilke udenlandske biler er stillet til rådighed for de sovjetiske drivere

For de fleste borgere i USSR personlige bil var en næret drøm. Selv efter at have gemt den nødvendige mængde, få bilen ikke var let, men af ​​udenlandske biler var bedre og har glemt. Lovligt få en bil "ud" kunne kun berømte skuespillere, astronauter og partifunktionærer. Kun i 1980'erne, udenlandske biler er tilgængelige for alle.

Tatra 613

Af alle de biler, der fremstilles i Østeuropa, de sovjetiske bilister er de mest elskede tjekkiske "Tatra". Disse var høj klasse biler, der er til rådighed "for eliten."

Tjekkisk repræsentation biler Tatra 613 og Tatra 603

I 1970-80-erne i USSR i små mængder, der leveres model Tatra 613. modtog hun en kraftfuld 3, 5-liters V8-motor, der er monteret i den bageste. Takket være ham, kan maskinen accelerere til 190 kilometer i timen.

Maskinen er ikke udsat for offentligheden, men det kan købes brugt fra hænderne. Sandt nok, har råd til sådan en aftale kunne ikke alle. I USSR, Tatra 613 omkostninger som to "Volga".

Skoda 1201/1202

I Sovjetunionen, har et velkendt tjekkiske lastbiler og busser Skoda, men de lette køretøjer af dette mærke mødtes sjældent. Den eneste model, massivt rangeret i Sovjetunionen - det godsvogne 1201/1202 serien. Omkring 15.000 af disse biler var i Sovjetunionen, hvor de tjente som ambulancer, samt varevogne. Bilen var udstyret med en 47-hk motor og bære op til 650 kg last.

Den restaurerede tjekkiske vogn Skoda 1201

Efter annullering af tjeneste i de flåder af de "Skoda" ofte voldsramte chauffører og bilmekanikere. Det blev fjernet fra kroppen af ​​det medicinske udstyr, og dermed få en komfortabel bil, på størrelse med en lidt mindre "Volga".

"make-750"

Halvanden århundrede, den serbiske selskab "Zastava" producerer våben. Da Jugoslavien i den socialistiske besluttet at samle biler, faldt valget på denne plante. I 1955 samlebåndet gik ned den første model, en kopi af Fiat 600. Bilen har fået et egennavn "Zastava-750", men dens design i forhold til prototypen ikke ændre sig væsentligt. Der var stadig den samme beskedne slagvolumen på op til 25 liter. c., hvorved det var muligt at nå en maksimal hastighed på 100 kilometer i timen.

De tre-dørs bil "Zastava-750", og er nu ualmindeligt på Balkan

Tiny bil blev produceret indtil 1985 og solgt næsten en million eksemplarer, blive en rigtig folkets bil i Jugoslavien. I USSR, bilen faldt sammen med den forretningsrejsende, der havde råd til det.

Trabant

I Tyskland er denne bil blevet en rigtig symbol på den æra, genkendelig på et øjeblik. Trabant ( "Satellite") blev produceret fra 1957 til 1991.

totaktsmotor luftkøling kapacitet på op til 26 liter. a. monteret på en stålramme, som er fastgjort til de ydre karrosseridele fremstillet af plast. For "høje" og beskedne størrelse egenskaber kaldes tysk fire-Trabant motorcykel hjelm med fælles. For hele tiden blev det udgivet omkring 3 millioner Trabant, hvoraf mange blev solgt i republikken Østblokkens, og i de kapitalistiske lande.

Wartburg 353 / 1.3

En anden bil-levetiden af ​​DDR blev Wartburg 353. Modellen blev produceret fra 1966 til sammenbruddet af Berlinmuren. Køretøj udstyret med en to-takts tre cylindret motor power op til 57 liter. a. 1 liter.

Wartburg stationcar

I årenes løb er produktionen maskine konstant opgraderet, og en ny version med en 4-takts motor kapacitet på 1, 3 liter i 1988. En masse af Wartburg biler faldt i Sovjetunionen i slutningen af ​​1980'erne, da de vendte tilbage til deres hjemland sovjetiske officerer.

Nysa

I slutningen af ​​1950'erne blev en ny bilfabrik åbnet i den polske by Nysa. Det indsamlede varevogne, der er udviklet på baggrund af sovjetiske "Sejr". Og der var den mest populære model Nysa 521 i 1968.

Bilen har en meget genkendelige funny ser, men en solid krop og pålidelige enheder. Nysa varevogne produceret før 1994 og solgt i store mængder i de socialistiske lande over hele verden. Nogle af dem er stadig på flugt.

FSC Zuk

En anden minibus kommer fra socialistisk Polen - Zuk. Maskinen er serielt produceret i Lublin på FSC fabrikken siden 1959. Den første generation af Zuk modtog enheder og motoren fra den sovjetiske "Sejr", og senere installeret 70-stærk polsk motor S21.

De første prototype bil fremspring bølgepap blev kontrasterende krop i forhold til resten af ​​overfladen farve. En af designerne kommenterede, at maskinen er magen til Colorado kartoffel bille, og navnet blev officielt. Også fanget andet kaldenavn, "trist" for formen af ​​forenden. Med mindre ændringer Zuk blev produceret indtil 1998, og en masse kopier faldt i Sovjetunionen.

Export LADA

I Sovjetunionen, "Zhiguli" blev anset for helt prestigefyldte bil. Biler fra Togliatti citeret meget højere end den "Cossacks" og "Muscovites". Men af ​​særlig interesse for de lokale bilister forårsagede eksport-modeller.

Lada Signet - eksport version af VAZ-2104 for Canada

Det var de biler, der er indsamlet til salg i udlandet. Størstedelen af ​​biler er forskellige udformning af enkelte dele, yderligere optik, nye apparater, isolering, forbedret suspension.

Eksporten "Lada" faldt i EU hovedsagelig fra landene i østblokken, selvom Sovjetunionen undertiden endda returnere RHD eksemplarer i Storbritannien.