Historien om GAZ-21 - Legends of USSR

• History of GAZ-21 - Legends of USSR

Bilen "Volga" GAZ-21, såvel som den "Sejr", har længe været en legende. Denne bil æra spionage og moderigtigt, men forbudt i de dage af rock 'n' roll. Husk filmen "Pas på bil"? Dens hovedperson, Yuri Detochkin stjal det 21. Volga ...

I november 1953 designeren Alexander Nevzorov og designer Leo Eremeev lige begyndt arbejdet på en ny bil, og året efter hans første prototyper blev samlet. For at være præcis, fabrikken indeks modellen oprindeligt betegnet GAZ-M-21, og først senere (i 1965) som den GAZ-21. De blev udstyret med eksperimentel overliggende ventiler med halvkugleformet forbrændingskammer og en kæde-drevet knastaksel (det viste sig at være ikke så varmt som i masseproduktion ikke gå).

Chefdesigner af bilen GAZ-21 Alexander Nevzorov:

Main køretøj designer Lev Eremeyev (til venstre):

For en ny bil to transmissioner blev udviklet - automatisk og manuel. Begge var tre-vejs. Den vigtigste redskaber var ikke første hypoid som modeller udgivet siden 1957, og kegle. Bilen havde uafhængige forhjulsophæng med hydrauliske støddæmpere håndtag. Tilbage, fælles, uafhængig af de langsgående semi-elliptiske bladfjedre. Bus 6, 70-15. Med kølerhjelmen af ​​bilen steg krom hjorte.

Væk i midten af ​​hætten til forruden gik lige forbi støbning. Kølergrill med 10 lodrette huller. Baglygter inkluderet parkering lys, bremse og indikatorlamper - tre i en rød linse og baklygte i forkromet stål løn.

"Volga" stål udstyret med et tre-bånds tuner som standardudstyr. Undtagelserne var ændringen af ​​en taxa - 21A (senere 21T). En taxa i stedet for hele forsiden af ​​sofagruppe, to separate stole. Der var i disse ændringer og cigarettænder. Stort rundt ur med inskriptionen "Made in USSR" blev installeret på alle versioner af bilen.

GAZ-21B på May Day demonstrationer morsomt overbygning:

Volga GAZ-21T med integreret taxameter:

3 maj 1955 begyndte offentlig test tre prøver af "Volga": to med automatgear og en - med en manual. En del af testen blev kørt Moskva - Krim og ryg. "Ogonyok" magasin i juli skrev: "I et par dusin kilometer fra Simferopol, på det område af gården" Sti til kommunismen "i de tykke fleste buske er ler øde landevej unaturlig syntes at se den smukke, født til høje hastigheder bilen vælte sig i de dybe hjulspor spinkelt mudder. . Kaste vandsøjler, det springer oppustet grøft for at komme ud af den sugende sand. "Volga" har at gå der, der var vært for "Sejr", og tests har vist, at det endda overgår sin forgænger ved Proch komsten. "

Stadig fra filmen "Pas på bil"

chase scene, jeg håber, jeg kan huske ...

Erklæring af GAZ-21 på transportbåndet var tidsindstillet til World Festival of Youth og Studerende afholdt i Moskva i sommeren 1957. På "Volga" det første nummer står foran blev lavet i samme stil som i "sejr" i den sidste serie (1955-1958) - tre vandret krom bar. Den øvre stang er blevet lagt på hætten, og den nedre at lukke ved kanterne af blinklysene. Sammensætningen er kronet med en femtakket stjerne. Bil entusiast, især ikke skelne mellem versioner, og sagde: "med stjernen i Volga."

Fremkomsten af ​​beklædningen på den første serie af maskiner - er en anden historie. På den obligatoriske visning af eksperimentelle køretøjer i Kreml udseendet af fronten af ​​bilen kunne ikke lide Marshal Zhukov. Anlægget fra Moskva fik et presserende direktiv: genindspilning. Altered. Marshal stjerne kunne ikke være til smagen. I 1958, da kommandanten faldt i unåde, kom et nyt direktiv - remake. På det tidspunkt omkring 31 tusinde, "Volga med stjernerne" blev udgivet.

Eget motorkøretøj modtog kun i 1957. Det var den OHV motor. I 1962, den "Volga" bil får 60. Det var nok til kosmetiske ændringer. Krop selv er forblevet den samme. Men dens silhuet har mistet tyngde af de tidligere versioner. Med kofangere hugtænder forsvundet. Kofangere selv er mere elegant. Chrome er nu dækket kun den øvre del deraf, og den nedre, forklæde, malet i bilens farve. Den forreste kofanger har fået i form af kilen. Kølergrillen 16 i stedet for de brede åbninger 36 virke smalt. På førerens slang kaldes "hvalbarder".

Stadig fra filmen "Pas på bil"

På vender de nye sidelys, kalder på fløjen dæksiden er blevet integreret. Baglygter tabt stål løn, sammen med reflektorer stål, støbt af plast. Ny nummerplade lys på stammen tog form af en kraftigt stigende måge.

Bird første serie:

Fuglen 2. serie:

fugl svale-tredje serie:

På hætten ikke længere installeret langsgående støbning og rensdyr figur, som har været årsag til alvorlig skade i en kollision med en fodgænger, men oftere han blev offer for hærværk. Det nye logo på hætten blev lånt fra "The Seagull". Den eneste forskel er, at hendes løn havde to krom vandret vinge. Pomposity tidligere år blev erstattet af den lethed og hurtighed. Bilen blev visuelt opfattes som helt ny. Om hjorte og "hyrder" en lille smule mere i detaljer:

Den berømte rensdyr pryder hætten af ​​"Volga", den første og anden serie, i den endelige serie blev ikke brugt, ikke kun på grund af bekymring for sikkerheden for fodgængere. Han er blevet en magnet for tyve, der rev en hjort med en bil. Derfor på grund af de høje omkostninger og, - vigtigst af alt - muligheden for skade, i slutningen af ​​halvtredserne regne hjorte stoppede for at sætte på eksport biler og taxaer og erstatte den med "strå" - sammenklappelig strømlinet figur langstrakt.

I 1962 alle dekorationer fra hætten "Volga" blev fjernet - og hjorte stå og slip, og en langsgående formning af to dele. Der er beviser for, at nogle gange færdselspolitiet tvang ejerne af de første og anden udgaver af skydning hjorte under passagen af ​​inspektionen.

Der er en anden grund: når det regner, løber vandet, rammer rådyr, flyvende direkte på forruden, hvilket gør det vanskeligt at gennemgå under kørslen. Men ejerne af GAZ-21 er stadig plantet rådyr på deres bil emhætter. De købte dem i Bilreservedelsforretninger.

Ændringer blev foretaget og den forreste suspension - snarere spjældet armen (pobedovskaya ordning) blev installeret teleskopisk. Suspensionen blev stivere. Stof loft blev erstattet med en vaskbar - imiteret læder. Basismodellen modtog betegnelsen 21L - at sådanne kapringer Detochkin Dima Semitsvetova "Pas på bil").

Også i 1962, området tilsat 5-lokal vogn GAZ-22 med vandret delt bagklap. Med foldede bageste sofa køretøj kunne bære store belastninger af 400 kg. På sin base blev fremstillet ambulance - GAZ-22B.

I 1965 Eldar Ryazanov tager "Pas på Car." Og på samme tid, har Gorky plante gennemført de nyeste opgraderinger 21 model. I bilen blev styrket rundholter, installeret mere effektiv opvarmning og forrudeviskere. Navet af forhjulene var udstyret med rullelejer i stedet for bolden. Den grundlæggende model med 75-hk motor har modtaget 21P indeks taxa - 21T, vogn - 22B, ambulance - 22e. Top modeller stål 21US og 21C. Prisen for den dyreste eksport ændring af 21C (85 l. Med.) Udgjorde i 1965 6455 rubler. En bil med en to-tone krop var så meget værd som 270 rubler mere.

Sidstnævnte "Volga" kom ud af samlebåndet 15 juli 1970. Denne modifikation af køretøj med karrosseri 21US 334 312 nummer, malet i antracit, fandt sted i redegørelsen af ​​fabrikken museum. I alt 1956-1970 blev produceret 638,875 biler GAZ-21 og GAZ-22.

GAS-21 RHD:

Ja, selv modeller sådan skete. Men var alt dette forgæves. Selv den højre hjul og manglen på stjerner på nettet er ikke gjort, "Volga" populær i England, og i vest som helhed. Belgisk importør Scaldia Volga selv eksperimenteret og installeret under kølerhjelmen af ​​GAZ-21 brændstofeffektive dieselmotorer fra Peugeot og Rover, men det er ikke føjet til bilens popularitet.

Salgsfremmende plakat for den belgiske gas importøren:

Sagen, stort set lå i det faktum, at "Volga" var noget forslugen krupnovat og vestlige lande. Og dens fordele såsom problemfri drift og behagelig tur på dårlige veje, der ikke er særligt værdsat, da problemet med der ikke var der. Men dens indlysende fordele værdsat af folk fra de nærmeste klima skandinaviske lande samt fra Grækenland, som er "kendt for" sine dårlige veje. GAZ-21, let omarbejdet italiensk bil atelier Ghia. De største ændringer var gitteret. Det er usandsynligt, at italienerne tager om revision af moderne russiske biler, og "Volga", mens selv hædret med denne ære:

Generelt er "Volga", på trods af de temmelig nice anmeldelser, ikke har opnået særlige popularitet i Vesten. Årsagerne var anderledes. En af dem var ikke så elsket af stjernen på grillen, der antyder bilens oprindelse. Ikke alle vestlige lande er godt betragtes af USSR i disse år, som i det de så den kommunistiske trussel.