Hvordan til at bygge underjordiske

• Hvordan til at bygge metroen

Ved udgangen af ​​december i Kiev for at åbne jubilæum 50. metrostation - "Exhibition Center". Afdeling for spor og stationen selv er bygget på rekordtid - mindre end et år.

I denne funktion, vil jeg vise, hvordan stationen søger efter de 4 uger før åbningen, fortælle dig hvordan man opbygger en undergrundsbane og hvorfor opførelsen af ​​metroen på Towers udskudt til 80-erne af det sidste århundrede, vil vi gå gennem tunnelen og se den legendariske ZIL-130 på skinnen hjul.

Dette er lobbyen på den nye station:

Som foring af tunnelen opstår:

Tunnelen kører roterende maskine (længden på 120 meter, den vigtigste del af det - er den forreste hoved (9 meter)), som løber videre og udfører dekompression jorden omkring tunnelen. Alt affaldet transporteres til jordoverfladen. Parallelt hermed bliver to tunneler bygget i en af ​​dem arbejder mere moderne mekaniseret kompleks "Herrenknecht", og i den anden TBM "Wirth", en ældre, men mere pålidelige og med bedre terræn.

Mekaniseret kompleks-skjold skal placeres i en dybde lig med eller større end størrelsen af ​​skjoldet. E. Hvis skjoldet diameter på 6 meter, så over det bør være mindst 6 meter. Dog under opførelsen af ​​denne del Kurynivska Krasnoarmejsky-line under passagen under Amur område dybde var kun 1, 5 m!

Leder "Herrenknecht" kompleks:

Og på bagsiden - en set-skjold og slagtning. Klart synlige Dissecting partitioner, der forhindrer jord dumpet. Til venstre for den cirkel, du kan se donkrafte, som løber ind i det sidste sæt ringen og skubbe brættet frem som udgravning.

Og her er halen af ​​den komplekse manual:

Tonel består af ringe, som hver består af syv elementer. O-ring - dette er det bedste design til bygning af tunnelen, signifikant bedre end den firkantede form. "Square" tunneler bliver bygget, hvor tunnelen er bygget oven på åben vej, i Kiev - er metroen på Kharkov array. Den indre diameter af tunnelen - 5,4 m, er det bedre end 5,1 m, er det muligt uden problemer at placere kabel blokke.

Elementerne i Ringenes

Metro bygning døgnet rundt på denne linje 2.500 mennesker arbejder, herunder plante arbejdstagere, og på stedet og metrostation kun 1.200 mennesker.

Legendary Zil-130 Jeg har set billederne før og den første gang jeg så mig selv her, lastbil på jernbanen hjul ser lyse! :) 3 af disse maskiner, bliver de brugt til at transportere betonen, og to af blanderen kører.

Beton selv er hentet fra overfladen gennem en særlig hul:

Måske en af ​​de mest trivielle sager amatør metrostroevtsy - "Har du har mødt under udlægningen af ​​tunnelen er noget usædvanligt og interessant?". "Intet usædvanligt der for os, alt det, vi mødes på den måde - det er udfordringer og forhindringer", på trods af de eksisterende kort og diagrammer over underjordiske forsyningsselskaber, uplanlagte forhindringer fortsat forekomme. Tilfælde af en kollision med betonblokke, opstod skader på maskinen. Men den underjordiske bygning og under de boligblokke, selv om det er snarere en undtagelse til reglerne i konstruktionen af ​​dette websted.

Jubilee 50th station "Exhibition Center" blev bygget på bare et år, der er en utrolig indikator, i betragtning af kompleksiteten af ​​sitet. For at være på tid blev indført to nyskabelser - kameraet tog Congress (afsnit af spor, hvor toget foregår i en tunnel) blev designet og bygget før, og ikke efter stationen (!). Vi begyndte at bygge stationen i februar 2011. Kongressen Kamera:

Også denne station er meget høj, og en opgraderet hvælving, så brædder til at passere den allerede eksisterende transit station. Da det blev bygget før tunnelen gennem det. For at være på tid tunnel, blev stationen og lobbyen bygget parallelt. På tidspunktet for åbningen vil arbejde kun den ene side af stationen. I myldretidstrafikken interval vil være 50 sekunder, hvilket leveres af de 22 par af tog på linjen.

Ventilationsanlæg:

I denne tunnel er der tre typer af jernbanespor. Portion af gjorden (165 m) ved anvendelse af sveller (800 svelleenheder) er anbragt på kurven ved den Amur feltet kurveradius på 300 m ved stationen bruger specielle "beton foring" under skinnerne .:

hælde beton i bunden af ​​tunnelen, hvor det er så opstår æglæggende jernbanespor:

overordnede inspektion udføres på 7 am (!):

Vladimir Petrenko - formanden for aktieselskabet "Kievmetrostroy" regering:

Eller i jorden metro?

Metro bør være under jorden, betyder det ikke forstyrrer de eksisterende kommunikation og transport, skaber ikke støj for nærliggende huse. Stationen selv er nødvendigt at lægge på en behagelig dybde for passagerer, denne dybde af 12 meter. Sandsynligvis mange bemærket, at før og efter metrostation går ned. Hvorfor sker dette? For at spare energi, efter at stationen sammensætning går ned, opstår acceleration, som nærmer sig stationen - løftes op, og der er en naturlig hæmning toget kører ind på stationen med en hastighed på 10 km / t. Maksimalt tilladelige afvigelse af 0, 040 ( "fyrre tusindedele") - er en 4 cm højde af 1 meter sti. Konstruktion Kurenivsko-Chervonoarmiiska linje i retning af Towers blev betragtet i 1983 Shcherbytsky men blev fastfrosset på grund af den meget høje kompleksitet anlægsområdet Lybidska - Busstation, at gå pilotering ikke var muligt, fordi der på det tidspunkt ikke havde nok magt til at gå hårdt spondilovye ler en lavvandet sted var umuligt på grund af behovet for at udføre dybfrysning af jorden omkring tunnelen. Indefrysning af jord - er en måde at forhindre oversvømmelse af tunnelen og afledning af vand, fordi der i dette sted flyder floden Lybid. Og først nu, har nye teknologier lov til at passere floden Lybid, de nye paneler har en "snavs prigruzami" - en teknologi, der gør pozvolet trykke ansigt, så at der ikke var regn overfladen, det vil sige, er jorden omkring tunnelen lukket ...

Hvad bliver det næste?

I december 2011 blev en panel allerede har videregivet til 400 meter, og er allerede halvvejs til stationen "Hippodrome", den anden skjold krydser gaden. Glushkov.