Stor erosion: i 1970 næsten oversvømmet Leningrad metro

I begyndelsen af 1970'erne, det kommunistiske parti og den sovjetiske regering sæt til Leningrad ansvarlig opgave: til XXV kongres SUKP det var nødvendigt at give den "vugge revolution" og dens indbyggere så mange som fem nye metrostationer. De bygherrer af metroen kunne ikke tror, at de vil blive konfronteret med en vanskelig teknisk udfordring, der vil vare i årtier. Oversvømmede tunneler, truslen om dannelsen af dips på jordens overflade, de beskadigede bygninger: i vejen stod kviksand så forræderisk og hensynsløs, at sjældne sovjetiske katastrofe film blev lavet om hans erobring. Historien om, hvordan metrostroevtsy tre årtier forsøger at håndtere en underjordisk flod.

I 1960-1970 i Leningrad, såvel som i enhver anden større by i Sovjetunionen, det blev gennemført storstilet boligbyggeri. Udkanten af sovjetiske byer er hurtigt tilgroede endeløse fyldningsdøre sovende områder i navnet på en god sag - at give hver familie mulighed for at møde den længe ventede fremkomsten af kommunismen i deres egen, separat lejlighed. Som sædvanlig, på denne positive på det tidspunkt i processen er håbløst bagud i forhold til udviklingen af den nødvendige infrastruktur for en fuld eksistens, herunder transport. Glade nye bosættere hver morgen og hver aften blev tvunget til at kvæle i overbelastede busser, trolleybusser og sporvogne i første forsøg på at komme til tjenestestedet resultater feat, og derefter gå derfra hjem.

Det bedste er dog, på samme tid, og den dyreste måde at løse problemet med radikale "levering befolkning med boligområder til steder af anvendelse af arbejdskraft" var opførelsen af metroen end i Leningrad og held inddraget i anden halvdel af 1940'erne. Ved begyndelsen af 1970'erne, den samlede længde af sine linjer med stationerne 27 var allerede 44 kilometer. Imidlertid har tempoet i opførelsen af metroen været nogen måde at sætte farten ned.

I 1971 har de lokale metro bygherrer taget op endnu ambitiøse mål - opførelse af følgende køer Kirovsko-Vyborg linje, som var at knytte Leningrad-området med hurtigt voksende boligområder i det historiske distrikt borger i den nordlige del af byen. Der skulle fremstå som fem stationer, og af den sovjetiske tradition for at videregive dem var det nødvendigt at "date".

Det var en meget almindelig praksis, arvet og post-sovjetiske lande - at færdiggøre opførelsen af alle vigtige steder vil helt sikkert til en mindeværdig tal, såsom 7. november maj, 9, eller årsdagen for Lenins fødsel. Hvis det var en jubilæumsår, har bygherrer af ansvar og omfanget af deres arbejde øges mange gange. I en lignende binding selv var ikke forkert, men i livet i ønsket om at opfylde de strengt definerede udtryk ofte resulterede i typiske planlagte socialistiske rush økonomi job og haste arbejde, ender ofte desværre.

For Metrostroi Leningrad som sidste frist den er blevet defineret XXV kongres SUKP, som fandt sted i februar til marts 1976. I overensstemmelse hermed til toget fortsætte Kirovsko Viborg-line skulle gå til højhuse i Grazhdanka 1975. Med at deres forpligtelser bygherrer klarede med succes indtil det begyndte at synke tunneler mellem stationer "Skov" og "Et område med Mod" i midten af det nye site.

Ruten af underjordiske kryds her den gamle dal en af bifloder til Neva. Tunnelerne skulle tilovers fra tidernes morgen stærk kviksand, tykkelsen af vandmættede sand og i stand til udtynding i de 400-450 meter bred. Den omstændighed, at penetrationen vil være vanskeligt her, det var velkendt. Eksperter kun undervurderet omfanget af en "gave", som var beredt for dem af natur.

Med Quicksand metrostroevtsy ansigt regelmæssigt og med succes lært at håndtere dem, især i Leningrad i princippet er bygget på vandmættede jorde. Passage gennem dem blev udført ved hjælp af velkendte teknologi jordfrysning. Dens essens er kort som følger. Konturen af den kommende generation gennem hele tykkelsen af kviksand i en afstand af lidt mere end en meter fra hinanden brønde i den påkrævede mængde. Brøndene udeladt rør, og kølemiddel injiceres i dem. Gradvist over dage 40-60 af brønde er dannet omkring cylindrene i den frosne jord, hvilket igen fusionere med hinanden til dannelse af et enkelt array, hvori bearbejdning og efterfølgende loddet.

Cirka det samme gjorde en kviksand mellem "Skov" og "Square of Courage", men i dette tilfælde var en yderligere omstændighed. Designere besluttet at vise teknologiske mod og tunneler anbragt inden for dette område ikke ved siden af hinanden (som det normalt sker), og oven over hinanden, den øvre og nedre adskilt med kun 14 meter. En sådan ordning kan reducere mængden af boring og antallet af brønde der er nødvendige for frysning af kviksand betydeligt. Dette vil igen, reducerede ikke blot udgifterne til opførelse, men også, hvad vigtigere er, det reducerede den tid - en vigtig faktor i betragtning af al den hastigt forestående XXV kongres SUKP.

8 april 1974 starter næste tunneling, promorozhennaya Brigade VV Skrypnikova boret i bunden af den nedre tunnel udforskning godt. Når bygherrer fjernet boret ud pludselig åbning brusende vand. Efter nogen tid skabte væg af is brød, og har bygget en tunnel fra bunden begyndte at strømme vand-sand-blanding. Drifters havde svært at evakuere. Power frigivelse var omkring 200 kubikmeter i timen, og på blot et par timer næsten hele lavere tunnel blev oversvømmet.

Metrostroevtsy var tvunget til hurtigt opføre et konkret prop af 3 meter tyk hver, er tilstoppet kviksand og elimineres faren for at oversvømme de andre tunneler. Dette problem er blevet løst midlertidigt, men så er der følgende: vand-sand-blanding, hvilket resulterede efter slagtning, befriet store underjordiske hulrum, hvilket resulterer i forskydning af jord på overfladen, hvor størrelsen af hulrummet 400 dannet ved 200 meters dybde og 3 meter. Asfalt opdrættet, sporvogne brast i nogle bygninger i området af Courage revner dukkede op, var der en trussel om sammenbrud.

For at forhindre yderligere katastrofale udvikling af begivenheder og begynder at gå i panik blandt befolkningen, alle alarmen generation blev tvunget oversvømmet. I mellemtiden, designerne opstod spørgsmålet om mulighederne likvidation af konsekvenserne af undtagelsestilstand og fortsætte byggeriet.

Vi overvejede flere forslag til eksempel bygning af nye tunneler under oversvømmede (dette krævede forøgelse af dybden af deres forekomst og rejsning yderligere rulletrappe marcher og underjordiske vestibuler) eller konstruktion playout højere erosionszone, hvilket ville føre til en massiv nedrivning overflade og dyr transport kommunikation. Begge disse varianter, undtagen for yderligere omkostninger, forventede fiasko frister ny kørsel under jorden. Dette blev anerkendt absolut umuligt, foretrækker derfor den tredje mulighed - brug er næsten klar, men alarmer tunneler.

Hændelsen hændelse skyldtes det faktum, at på den måde drifters uventet for dem var nepromorozhenny kviksand. Mest sandsynligt, årsagen til dette var penetrationen af kølemidlet udenfor brønden og derved saltholdighed af den tilstødende jord, hvilket fører til en sænkning af frysepunktet. For at undgå dette senere, blev det besluttet at bruge en anden teknologi - med hjælp fra flydende nitrogen, giver en dybfryser.

Af hensyn til flygtige opfyldelse af forpligtelser over for partiet og regeringen og uundværlig at sætte en ny sektion af metroen til kongres SUKP for hele femårsperioden er den nuværende industri og landbrug i landet i et stykke tid, der faktisk frataget flydende nitrogen. Næsten hele mængden, der producerer en enorm Sovjetunionen (i alt 8000 tons), gik til Leningrad, hvor ved hjælp af enorme omkostninger ved den ulyksalige kviksand stadig formået at vinde. Mindst så det syntes.

Hans løfter, om end med en vis forsinkelse, Leningrad metrostroevtsy opfyldt. 31. maj 1975 blev åbnet for trafik tog til stationen "Skov", og efter syv måneder - og en afsluttende "Akademisk" til "Et område med Mod" og akut afsnit af erosion. I Moskva, i Kreml Palace of Kongresser, blev sendt triumferende socialistiske system endnu engang vist sin overlegenhed. Naturen havde taget hendes 20 år senere.

Når der blev anvendt de genoplivning tunneler til deres mere pålidelig vandtætning kviksand nye region, en trelags, foring konstruktion. Det ydre lag i kontakt med jorden, af støbejern rør, indre - fra svejsede stålplader 8,6 mm tyk. Afstanden mellem dem er fyldt med beton. I 1974 mente man, at en sådan ordning vil være nok til at gøre tunneler i dette område er helt forseglet.

Operating erfaring har vist, at de er godt forseglet, når i de allerførste år af sin eksistens. Optøning frosne jord har ført til ujævne nedsynkning tunneler. Desuden blev de testet prohibitive jord belastning (dybden af deres forekomst gange overstiger 110 meter) og den faktiske kviksand. Alt andet har vist sig at være yderst uheldigt i omstændighederne og kredsløbet arrangement lodret. Forbikørende tog forårsagede vibration, sagging af den øvre til den nedre tunnel forøget.

Samlingen af statiske og dynamiske kræfter og utilstrækkelig stivhed af tunnelen førte til brud på indeslutningen af det ydre lag af støbejern rør. Samlinger mellem dem åbnet, begyndte interiør at få vand og sand. Gennem revner i betonen det faktisk trængt ind i tunnelen, og det komprimator vifte fortsatte i mellemtiden at synke. Situationen blev kritisk i foråret 1995.

Kun i maj tab tunneler var 35 millimeter, som oversteg den foregående årlige sats. Vand indstrømning i tunneller forøges, således at togene blev tvunget til rent faktisk at gå på en kæmpe vandpyt. Betjening af dette træk har udviklet sig til ren og skær tortur. Reparation besætninger blev forseglet revner, forsøger at genoprette imprægnering, forstærket obdelku jernbane og stof. Først nøddrift udføres i nat, derefter destilleret begyndte at lukke i løbet af weekenden. Hold på denne måde kunne sommeren og efteråret 1995, men situationen er kun blevet værre.

Om natten på 3 til 4 december kviksand brød ind i nederste tunnelen, oversvømmelser det på midten. Var hastigt repareret betonpropper isolerede placering af ulykken. I den øverste tunnel bevægelse varede et par dage mere, men efter sin slam nåede 30-40 millimeter om dagen, blev det klart, at for at forhindre dens ødelæggelse, hvilket ville føre til uforudsigelige konsekvenser på overfladen vil kun blive oversvømmelser. Om natten den 15. den 16. december 1995 af erfarne maskinarbejdere sidste holdt de øverste tunnel otte kompositioner, som i fremtiden vil skulle arbejde for at afskåret fra resten af området metro Kirov-Vyborg linje. Efter denne fase, "Skov" - har "Et område med Mod" holdt op med at arbejde, forseglet og oversvømmede tunneller. Ekstern og intern pres på sine vægge foret, i stand til at forhindre en katastrofe.

Quicksand stadig metrostroevtsy hævn, bryde enheden i St. Petersborg metro har en kæmpestor 9 år. Alt dette tidspunkt i den nordlige del af byen var der en isoleret afdeling med fem stationer, forbundet til resten af den gratis bus-system på overfladen. Ikke desto mindre var det nødvendigt at løse problemet og ønsket om at spare penge i 1970'erne forvandlet til en betydelige ekstraomkostninger efter 20 år.

Som et resultat heraf var over konstruktionen af nye bypass, som skirted den farligste flyvesandsområde. Hans italienerne bygget - bygget længe på grund af problemer med finansiering og tunneling skjold. Bevægelse mellem "Skov" og "Square of Courage" blev genåbnet kun 26 juni 2004. Tog gik på den helt nye tunnel med gummi leddene, som er i stand til at modstå dynamiske belastninger i komplekse hydrogeologiske forhold.

Den mest komplicerede i historien om den sovjetiske metro byggeri Projektet blev afsluttet efter EU. Øv en almindelig kamp med manden unconquered naturkræfter har vist, at ikke alle de nye tekniske løsninger er lige så nyttig, og ønsket om at spare penge eller tid til en given dato på nogen måde kan koste dobbelt pris. Heldigvis har den menneskelige ofre Neva kviksand bjørn ikke. I stedet gjorde han et bidrag til den nationale biograf, i 1986 inspireret "thumbnail" for at oprette en sjælden sovjetiske katastrofe filmen "gennembrud". Begivenheder der i sammenligning med den virkelige dramatiseret, men rent sediment er den samme: og i foråret 1974 og vinteren 1995 metrostroevtsy var de helte, der gemte byen fra uventede afbrydelser.