Berlin offentlig transport

Herre, jeg faldt i kærlighed med Berlin! Bekendtskab med Tysklands hovedstad var hurtig og noget tvunget - Jeg kom alene, jeg har set nogen, og alt hvad jeg vidste - navn og adresse på hotellet. Mottoet - ingen taxier. Med det tyske sprog i min ulykke færdig, er der ingen kontanter, og i hænderne på kufferter.

bus Berlin

Første kontakt med informationssystemet fandt sted i lufthavnen. For det første har jeg længe studeret kortet byen med offentlig transport og søgte efter den rigtige krydser gaden, og derefter vælge det bedste alternativ træk - bussen 109. Lucky rute passerede tæt på mit hotel. Før du forlader terminalen hænger her er resultattavlen, som er angivet på nogle stop og hvor lang drevet op busser. Jeg havde 6 minutter til at købe en billet.

Jeg gik i retning af den ønskede stop og så billet maskiner. Fremragende. Jeg vælger det engelske sprog og studere de foreslåede muligheder. Kort køretur - op til 6 stop på bussen eller til 3 metro (1, 4 euro) og et fælles drev i én retning i to timer på enhver form for transport (2, 4 Euro). Der er en række af rejser, men jeg har ikke læst om dem og valgte den sidste mulighed.

Surprise! Maskinen accepterer ikke mit sberbankovskuyu af betalingskort. Sværger på tysk. Shayse, siger jeg, og gå tilbage til terminalen på jagt efter en ATM. Mens jeg skyde penge, min bus forlod. Jeg var nødt til at vente 11 minutter.

Ved indtastning af bussen, jeg sagde i engelsk på føreren, skal jeg nå til den ønskede stoppe mig. Chaufføren nikkede. Jeg slæbte poserne, hullede billet og begyndte at følge de stopper.

Vejen fra terminalen til hotellet tog 17 minutter venter på bussen 15 minutter og 7 minutters gang. Magiske!

For al den tid jeg ikke se trafikpropper i byen. Derfor busser flytte var helt praktisk, komfortabel, og relativt hurtigt. Selvom jeg ikke engang har set som føreren af ​​en dobbeltdækker lydigt jeg gik bag cyklisten og ikke presse ham.

Berlin sporvogn

Sporvognslinjer bevares kun i en del af Berlin, der tidligere var hovedstad i Den Tyske Demokratiske Republik, der er Østberlin. I midten af ​​det tyvende århundrede, er de europæiske lande aktivt at komme af med, da sporvognen fra "forældede transportmåde" og Vestberlin var ikke en undtagelse.

Hvem går på gaderne i Berlin er tre typer Sporvogne: Tatra KT4D og to moderne lavt gulv GT6N og Bombardier FLEXITY Berlin.

De første sporvogne dukkede op i Berlin i 1865. Til dato, byen har 22 ruter med en samlet længde på 192 km. Tjekkiske biler Tatra KT4D (billedet) begyndte at betjene, selv i Østberlin i 1976 og løbe gennem gaderne på denne dag.

I modsætning til de busser, hvor en billet kan kun købes fra driveren, kabinen sporvogne automater billet. Det er sgu praktisk. Desuden kan billetter købes fra automater ved busstoppesteder. Denne regel gælder for enhver form for offentlig transport i Berlin.

Sporvogne er smalle og lange. Sammenlignet med sporvogn Moskva - Berlin går helt lydløs.

Da jeg hørte, at med en aflevering til udstillingen, kan jeg gøre gratis brug af offentlig transport, jeg brugte timer rider rundt i byen, der erstatter en form for transport til en anden.

Det er generelt en sang - hvor meget mere bekvemt at komme ind / ud af sporvogn! Lumen er ikke større end i undergrundsbanen Moskva!

Berlin underjordisk

Underjordisk metro kaldes U-Bahn og er, sammen med Berlin S-Bahn S-Bahn grundlag af den offentlige transport i hovedstaden. Berlin Metro - en af ​​de ældste i verden og den ældste i Tyskland. På dette tidspunkt i Berlin metro netværk 173 omfatter stationer 10 og 151 linjer lange, 7 km. Ca. 80% af spor er under jorden.

Jeg kunne ikke umiddelbart finde ud af, hvad jeg ikke kan lide den lokale metro. Ligesom alle tyske klart og behageligt, men noget er galt. Så jeg indså - loftshøjden. På alle stationer, hvor jeg boede, loftshøjden i vores undergrundsbaner. Efter vores metro er meget usædvanligt. Der er en følelse af trykken. Tilbage i Berlin metroen er meget varmere end udenfor.

Uden navigationsproblemer, på de fleste stationer er udstyret med elektronisk display angiver ventetiden indtil næste tog og kørselsretning. Selv i metroen tælleapparaterne og ingen bedstemødre har rulletrapper, men der er en urne!

I bilen, der vises på displayet navnet på den næste station, som er dubleret talebesked. Før døren lukkes lyder en særlig tone og røde lys over døren er inkluderet.

Metro Kørsel klistret på loftet! Det er mere praktisk end vores Moskva gennemskinnelige mulighed for at anvende til vinduet. Den længste linje er U7, dens længde er 32 km. Hun er den længste fuldt metrolinje i Tyskland.

I myldretiden tog kører en tre- eller fire minutters intervaller mellem flyvninger, andre gange hver 5 eller 10 minutter. Da natten linje (på alle ruter undtagen U4) på ​​natten til fredag ​​til lørdag er blevet indført siden 2003, og fra lørdag til søndag kl 15 minutters intervaller. I de resterende dage i ugen i metroen ruter kører natbusser hvert 15. minut.

En typisk station: passagerer, gren navn (U2), bevægelsesretning (op Pankow station), navnet på den station (Bismarckstrasse), en pegepind output med gadenavne og overgangen til U7 gren.

De fleste af de Berlin underjordiske tunneler - overfladisk. Generelt er det bekvemt - på bunden fotografi viser perronen, dvs. dybden er sammenlignelig med fælles underjordisk passage. Til venstre i billedet lille bygning - en elevator. Jeg testede mere end én gang - fungerer korrekt. På trods af den lavvandede, under Anden Verdenskrig, blev mange stationer brugt som beskyttelsesrum, men allierede bombardementer beskadiget eller ødelagt en stor del af metroen.

I begyndelsen af ​​opførelsen af ​​Berlinmuren, den 13. august, 1961 de to linjer i Berlin Underground blev lukket. Syv stationer blev lukket på U6 linje og otte stationer på U8 linje på grund af det faktum, at disse linjer kom fra den vestlige sektor i Vesten gennem den østlige del. Det blev besluttet ikke at bryde den linje af den vestlige metro og lukker kun stationen, som ligger i den østlige sektor. Den eneste undtagelse er stationen "Friedrichstrasse", som var arrangeret af PPC.

Her skriver han blogger Ilya Varlamov: "På nogle stationer, den første linje i de dage af væggene var markeder (loppe og fødevarer). Vognene blev åbnet "butikker". Forestil dig Moskva ring, hvorpå der ikke tog, biler og besøgende fra Centralasien til at sælge tørrede abrikoser og tørrede abrikoser. Apokaliptichnenko? I Berlin, det varede næsten 28 år. "

På stationerne og i tunnellerne i Berlin metro tilgængelige mobilkommunikation standard GSM, dets infrastruktur udkom i 1995 og blev en af ​​de første systemer til mobil brug i metroen.

Vogne serie C2 og C4 bringes fra den sovjetiske besættelseszone i Berlin, arbejdede ved Arbat-Pokrovskaya linje af Moskvas Metro

I Berlin subway vogne anvender to typer - uzkoprofilnye på strækninger U1, U2, U3, U4 og bred profil (på linierne U5, U6, U7, U8, U9). Begge typer af vogne, en standard sporvidde på 1435 mm, men adskiller sig i størrelse. Begge typer af vogne ved hjælp af en jævnspænding på 750 volt.

I de fleste af de store interchange stationer, butikker, banker og fastfoodrestauranter.

Ground metrolinje er meget kompakt. De går langs de store ruter eller, som på billedet, langs kanalen.

Stationen blev bygget over vandet, men selv her er der en elevator og rulletrappe for ældre og handicappede.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Disse tog af dens tilgængelighed og infrastruktur er mere lig den lokale undergrund end vores russiske tog. De fleste af stationerne - jord med en ø-platform og ly for regnen. Alle stationer har en stand ledsager, der i dagtimerne annoncerer ruter og tog afgang.

Der er stationer, der er placeret direkte over de vigtigste veje og passer harmonisk ind i bybilledet. Længden af ​​jernbanenettet af S-Bahn - 331 km, er 165 stationer.

På alle stationer har toget tidsplan, billet automater, slag, kort over byen eller distriktet, kredsløb linjer i S- og U-Bahn.

S-Bahn tog bredere og større end U-Bahn. Ved siden af ​​førerhuset er der et område til cykler. Hvis togene kører normalt, stedet mangler alt, herunder cyklister (side sæder foldet). Antallet af folk villige til at cykle på toget kraftigt i regnvejr. Og hvis det på dette tidspunkt bevægelsen er indlæst, er det bedst ikke at gå med cyklen i mængden - europæisk tolerance hurtigt giver vej til albuerne og spark.

Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne og den gennemsnitlige togets hastighed er højere end i undergrunden. bevægelsesområde, brugervenlighed og infrastruktur er sammenlignelig med metro, så U-Bahn og S-Bahn bedst betragtes som et fælles netværk af jernbanetransport i Berlin.

Nettet af regionaltog betjener mellemstore og små afstande

Et par ord om S-tog RE (RegionalExpress). Denne type transport er meget lig vores sædvanlige tog. En del af stationerne er placeret i byen, nogle af dem kombineret med S-Bahn-stationer og har en overgang ind i metroen.

Sådanne tog kører til tiden. Hastigheden er meget højere, stopper ofte.

På anden sal af passageren er normalt større end den første.

Der er endda en stol til børn, så nuttet! Til venstre i rammen - en urne.

Togbilletter kan købes på stationen eller fra dirigenten. Den 30-minutters tur til Podberline koste mig 4 euro.

Cykel

Lad cyklen og kan ikke betragtes som en offentlig bytransport (sandsynligvis), men skrive om det et must! Tidligt om morgenen jeg kørte en sporvogn og os fem stop ridning cyklist. Ikke på cykelstien, men lige på sporvogn spor. Det gik så stopper 5-6, men så kunne ikke modstå, og overhalede sporvogn ...

I Berlin ikke bare at tage billeder af gaden, så skuddet ikke ramte en enkelt cykel.

jeg ikke har været til Amsterdam, Berlin veloinfrastruktura synes derfor ideel.

Typisk Berlin morgen. Crossroads. Antallet af cyklister og fodgængere. Bilister klager over deres tohjulede brødre mindre, at de ofte ikke følger reglerne for vejen. Så det er.

Cykler overalt. Hvis Moskva er affældige Gazelle med en seks meter billboard i Berlin er en salgsfremmende cykel.

Hvis ved retterne i Moskva, du kan snuble på en forladt clunker, men på gaderne i Berlin kan findes efterladte cykler.

Et stort antal mennesker kommer til den nærmeste tion S-Bahn eller U-Bahn, som forlader deres cykler på parkeringspladsen og transplanteres til toget.

​​Jeg tror, ​​at Moskva nogensinde vil være så godt!

For at bevæge sig rundt i byen på cykel bliver så behageligt som enhver anden form for transport.

Jeg er også alle oplevet på første hånd ved at tage en cykel (24 euro for to dage).

Konklusion:

Det offentlige transportsystem i Berlin - mens det bedste af alt, hvad jeg har mødt. Et omfattende netværk af bus- og jernbanelinjer tjener cirka fire millioner passagerer, og spiller en afgørende rolle i livet i byen. Måske er det derfor i Berlin halvdelen af ​​familierne ikke ejer en bil, og på en måde ikke dampet.