De forskellige modeller af motorcykler fra Harley-Davidson?

Du forstår modellerne Harley-Davidson? Hvis ikke, så vil jeg underviser. Eksperter, være tavse! Det er ikke for dig. Jeg har tænkt mig at gøre uden numre, indekser, fagudtryk og detaljer. Alt i en enkel, kort, og jeg håber, det er klart!

For alle de tilsyneladende mangfoldighed af alle former for Harleys, unikke modeller af Harley-Davidson er ikke så meget. Alle af dem er opdelt i otte grupper. Lad os starte i orden.

1. Harley-Davidson Sportster

Den mindste og mest overkommelige cykel i kø. Han er måske den mest klassiske. Denne lineup frigivet, forfærdeligt at sige, allerede siden 1957! Fra titlen er det klart, at dette var tænkt som en sports motorcykel. Hvilket kun typer væddeløb ikke deltog Sportster! De kørte på asfalt, og på banen, selv i mudderet. Nemlig Sportster, takket være deres sportslige succes, blev engang anerkendt som №1 i Amerika. Flere enheder i en af ​​de mærkelogoer harleevskih (du har sikkert nogensinde set det) repræsenterer det første mærke til en række forskellige catwalks.

Det ligner en typisk moderne Sportster. Dens design er enkel og uhøjtidelig. Vi kan sige, at hele cyklen er bygget op omkring et stort to-cylindret V-motor. Jeg har ikke tænkt mig at sende dig de tekniske detaljer, men jeg kan kun sige, at i dag atleterne er til rådighed for de "små" (volumen af ​​883 kubikcentimeter) og store (1200 cm) motorer.

I øjeblikket modelnummeret på Harley-Davidsonsem sorter Sportster. I det store og det er alle de samme ting. Den eneste forskel i den ydre design og kåbe. Hvis du undrer dig over, hvad i billedet ovenfor giver følgende ændringer (i rækkefølge): 883 Roadster, superlave, otteogfyrre, Strygejern 883, superlave 1200T og Seventy-Two. Syvende - 1200Custom - var på den forrige foto.

Få Sportster udenfor den nemmeste måde for hjulet er fastgjort til den cirkulære speedometer, kværne lige under sædet og flaunting af de to bageste støddæmpere. Og venligst ikke nogensinde sige, at Sportster - chopper (med dette udtryk overhovedet at være forsigtig) eller cruiser! Det er bare en klassisk kompakt motorcykel, en slags "adgangsbillet" til en verden af ​​Harley-Davidson. De fleste, igen, en beskeden og overkommelige, men det er på ingen måde den mest uinteressant! Men i vores land, hvor meget er på hovedet og show-off, til tider, spiller en stor rolle, Sportster betragtes ikke som særligt prestigefyldte motorcykler og deres ejere, siger de, ikke engang tage i nogle motoriske klubber.

2. Harley-Davidson Dyna

Den anden model, eller rettere, en gruppe af modeller i line. Ifølge én version, dens navn stammer fra et akronym for byen Daytona (Florida), berømt tilbringe der overhovedet tidspunkter, auto og motorcykel racing, samt den støjende forsamling af fans og fester af alle former for motoriseret udstyr.

Med dens dimensioner denne cykel er ikke meget anderledes fra Sportster, men motoren har mere og mere kraftfuld. Et karakteristisk træk: motoren er monteret i en ramme er ikke stift, men gennem særlige elastiske elementer - tavse blokke, og på farten det vibrerer, og lever sit eget liv. Nogle siger - "beats som en fugl i et bur." På grund af dette, cyklen giver indtryk af vejrtrækning og dirrende af det levende væsen. En ubeskrivelig følelse, så sætter pris på de mange fans af denne model!

I alt denne gruppe nu fem modeller, også som i tilfældet med den Sportster, som kun afviger i detaljer. Jeg vil nævne dem i rækkefølge, som de vises på billedet: Gade Bob, Wide Glide, Low Rider, Fat Bob og tilpasset til lange afstande Dyna Switchback. Sidstnævnte kan findes på den aftagelige forruden og hårde sadeltasker. Også, selvfølgelig, aftageligt.

I almindelighed er det vigtigste, de mest karakteristiske træk, som denne model kan genkendes på gaden, pålægges brændstoftanken speedometer og to bageste støddæmpere - nøjagtig som Sportster. Husk: for præcis identifikation skal indeholde både attribut! Ikke sikker? Så være opmærksom også på den karakteristiske kantede kasse batteri monteret under sadlen.

Men på vores veje motorcykler denne familie er stadig forholdsvis sjældne. Tilsyneladende, de fleste af indenlandske motorcyklister simpelthen ikke smagt. Ikke underligt! Efter alt, Dyna - dette er ikke den mest tilgængelige motorcykel fra Harley-Davidson, og ikke den hurtigste, og den mest patetiske. På grund af dette, og ikke den mest prestigefyldte. Vi har! Og her, "de" fortsætter Daina Dzhekc teller fra tv-serien Sons of Anarchy. Og selv formanden for klubben, Clay Morrow ... Nå, hvor meget køligere?

3. Harley-Davidson Softail

En stor, tung motorcykel. Måske den mest populære i modelnummeret på virksomheden. Min favorit film Wild Hogs ( "Wild Hogs" i den russiske boks) kan betragtes som en lille, hvis ikke reklamer denne model!

Det vigtigste træk ved denne model - et klassisk look med en "tør" ramme. Her må vi lave en lille sidespring: engang, når træerne var store, og græsset er grønt, motorcykler behandles ofte uden nogen baghjulsophæng. Hjulet blev bundet direkte til en stiv ( "tør") ramme uden fjedre og støddæmpere. Forestil dig, hvor hvert bump på vejen til at give til bagsiden af ​​rytteren? Til minde om de gode gamle dage, når hæmorider og forskellige neurologiske sygdomme i rygsøjlen var uundgåelige ledsagere af motorcyklister, og byggede en moderne Harley-Davidson Softail.

Men i virkeligheden, "halen" det er ikke en hård og blød. Hvilket afspejles i titlen. "Tør" ramme er ikke mere end dekoration. Faktisk støddæmperne i motorcykler der. De er monteret vandret og er skjult under sædet, så forspænde den bevægelige bageste del af rammen - pendulet. På grund af dette, tur på denne cykel er meget komfortabel!

Jeg kan ikke sige et par ord om motorer. Generelt de er de samme som i Dyna familien af ​​modeller, hvoraf jeg talte sidste gang. Den eneste forskel er, at her motoren monteret i rammen stramt og desuden udstyret med en såkaldt kontravægt aksel, som reducerer vibrationerne til et acceptabelt minimum.

I den nuværende model år i rækken af ​​seks modeller. Jeg vil nævne dem i rækkefølge, som på billedet: Softail Slim - den mest enkle og endda måske minimalistisk modifikation. Fat Boy - præfikset "fedt" gives normalt model med en massiv og tyk forhjul. Delux - alt fremgår af titlen! Breakout, tilpasset til en hurtigere og mere dynamisk kørestil. Fat Boy Special - det bare lidt mindre krom end normalt Fat Boy. Og endelig, Heritage Softail Classic - en stor cruiser i den gamle stil med læder side garderobe kufferter og høj forruden. Men som altid vil jeg sige - de tekniske forskelle mellem alle disse ændringer er minimale. Den eneste forskel i indretningen og de ydre skørter.

entydigt kan identificeres Softail meget enkel. Endnu lettere end nogen anden model. Er det tilstrækkeligt at komme til ham til venstre (til højre ville forstyrre lyddæmperen) og sørg for der er ingen bageste støddæmpere!

Og i sidste ende, endnu en gang om filmen "Wild Hogs". Tre af de fire hovedpersoner rejse til Softeylah. Vi Travolta eksklusive Screamin Eagle Softail Fat Boy, ottyuningovat direkte fra fabrikken. Martin Lawrence - Softail Springer c "old school" sammenkædning gaffel (Nu er denne model ikke længere fremstilles). Tim Allen - normal Fat Boy. Og William H. Macy - Sportster 1200, som jeg talte i begyndelsen.

4. Harley-Davidson V-Rod

Den mest magtfulde, hurtigste og mest kontroversielle motorcykel ... af alle Harley-Davidson lineup. På grund af den unikke og moderne look smuk design, som er udviklet med deltagelse af tyske ingeniører på Porsche fans "en ægte amerikansk motorcykel" og ikke tage det for hans egen. En af mine venner kalder det - "Barske", med henvisning til en flygtig blanding af mærker og ideologier.

Jeg lovede ikke at sende dig unpronounceable brev indekser, som er udpeget af Harley-Davidson modeller for den interne klassifikation. Men her, jeg tror, ​​jeg vil gøre en undtagelse. V-Rod, det VRSC - "V-Twin Racing Street Custom". Nå, du får den idé - en model for street bøller! Mere præcist, de nu to modeller ...

Det kan siges, en klassisk V-Rod. Nat Rod, at være helt nøjagtig. Moderne modifikation er mest ligner den, der oprindeligt blev foreslået af tyske ingeniører. I hendes designs alt er underlagt hastighed. med alle midler udviklerne har forsøgt at gøre cyklen tyngdepunkt så lavt som muligt. For dette, de havde endda at oprette en ny motor, væsentligt under harleevskogo klassiske V-Twin, hvor vinklen af ​​cylindrene altid var og er 45º i dag. Der gjorde 60º. Men dette var ikke nok for dem. For at reducere tyngdepunkt, blev endda brændstoftanken fjernes fra det sædvanlige sted. Ja, ja, her er det i sadlen! En kegle, stående på sin sædvanlige plads, - ikke mere end ... bare kåben at dække over luftfilteret.

Som et resultat af alle de tricks ingeniører var i stand til at gøre en lang squat cykel, der er meget stabil både i direkte og i hurtige sving.

Du har sikkert lagt mærke til, at cyklen i dette billede er noget anderledes end det, som jeg har vist ovenfor. Ok. Dette er en anden modifikation af den samme V-Rod!

Det kaldes Muskel og adskiller sig fra Night Rod fortyndet på de to sider af lyddæmperen og udformningen af ​​forsiden og hale. Alt andet - det samme. Generelt er vi, som altid, er næsten enhver ekstern obvese.

Jf V-Rod er nemmest på en stor radiator på forsiden af ​​motorcyklen. Hverken Sportster, eller Dyna, Softail Der er ingen radiator. Deres motorer - "ventilationskanaler", de er kølet af strømmen af ​​den modkørende luft. Og V-Rod motor med væskekøling. Samt i din bil! Denne komplikation af design-ingeniører måtte gå for at øge kapaciteten. Sådan motor giver omkring 120 liter. s., ville han have været på sådanne afkast, "luft", ville han konstant overophedet.

5. Harley-Davidson Street

Her vil jeg gå på trods af den nuværende klassificering. Jeg har min egen mening, og jeg vil forklare hvorfor.

Gade - et barn ikke flere ingeniører og marketingfolk. Jeg havde i tankerne at udvide tilstedeværelsen af ​​brand i emerging markets. Først og fremmest - Asien. For at gøre dette, er det forsøgt at lave så enkel og billig. Og alligevel er det den eneste Harley, som ikke er produceret i Amerika, og i Indien ...! Tæt på store markeder. I USA er det også til salg, men så vidt jeg ved, i stor efterspørgsel ikke bruge det. Når denne model er taget ud på vores marked, vil jeg give en kommentar til nogle radiostation, fortæller, at det i væsentlig grad kan øge salget af Harley-Davidson i vores land. Stadig, i første omgang behandlet det faktum, at Harley-Davidson Street vil koste os mindre end 400 000 rubler. Det er meget billigere end den mest overkommelige Sportster! Men krisen har foretaget justeringer, og prisen er steget ...

Her er 750 Street - du kan fortælle, mest energibesparende model af virksomheden. Men, mærkeligt nok, det er en nær slægtning til den mest magtfulde. Ja, mellem Street og V-Rod er en direkte forbindelse: denne model er værd næsten nøjagtig det samme med den vandkølede motor, og vinkel cylindre sammenbrud 60º som i V-Rod. Kun er det næsten halvdelen af ​​arbejdsstyrken volumen. Henholdsvis og mindre strøm. Jeg er ikke sikker på, men jeg formoder, at brugen af ​​denne motor udelukkende var drevet af et ønske om så meget som muligt for at tilpasse cyklen til at operere i lande med varmt klima. Uden vandkøling og stor radiator ville der skulle er ikke let!

Chassis af den store motorcykel ligner Sportsterovskuyu, men kun minder. Her vil jeg ikke tale om familiebånd. Ja, og "er hermed Harlem" Jeg vil ikke kalde Street også ...

6. Harley-Davidson Touring

Touring - så langt og i lang tid. Den største, komfortable og, selvfølgelig, dyre Harley-Davidson perfekt egnet til lange ture og rejser. Enhver Touring i øjnene af de uindviede observatør, det er "en kæmpe motorcykel med en kuffert", og eksperter, denne klasse af tohjulet teknologi kaldet "beggerami". Kufferter eller rettere, kufferter - dette er vigtigt. Uden kasser "Touring" ikke ske!

kiste kan være blødt læder, som denne Road King (øverst).

En plastik kan være stive, som i det Electra Glide. Både cyklen tilhører en klasse af Touring, den måde, betyder ordet af Electra i modelnavnet ikke, at det er elektrisk. Alt dette familie motorcykler udstyret med de samme V-formede benzinmotorer på 103 kubik inches. Nå, navn optrådte når der var en første i historien om den helt elstart på modeller af netop denne familie!

Dette er alle former for "Touring": Street Glide Electra Glide, Ultra Limited. Forskellene mellem dem, som du ser, er ubetydelige. Noget bortset fra dem er den tredje model i denne familie - Road Glide:

Det kan findes altid på dobbelt forlygte. På billedet, der åbner dette indlæg, den første motorcykel - Street Glide, den anden - Road Glide. Men det vigtigste strukturelle forskel mellem de to er ikke kun i denne, men på den måde ... installation af vindskærmen! På "Road" Road Glide han, sammen med forruden, er instrumentpanelet og forlygten er monteret på rammen og forbliver stationær, mens du drejer rattet. Og på den "street" Street Glide og alle andre modeller i familien, han boltet til forhjulsgaflen dermed spotlight roterer med hjulet.

Resten - om det samme. Der er små forskelle i motorens kølesystem (det kan enten være luft eller en kombination), men at hamre dit hoved sådanne finesser jeg ikke. Bare husk: Harley-Davidson Touring - det er en stor cykel med garderobe kufferter. To eller tre - det gør ikke noget.

Og husk, at hvis du er i en film eller et eller andet sted på gaden, kan du se den amerikanske politimand på en motorcykel. du kan være sikker på en 99% - hans Harley-Davidson Touring. Normalt en Road konge, eller Street Glide. Men nogle gange (meget sjældent), der er undtagelser!

Så jeg lovede otte grupper og opført kun seks hidtil.

Det faktum, at omkring en syvendedel af gruppen - "Trike" (tre-hjulede Harley-Davidson) Jeg talte i detaljer her.

Og som for den eksklusive modeller CVO familie vil vi tale for sig. Ligesom en anden gang.

Jeg ville være taknemmelig for rettelser og tilføjelser. Men de tekniske detaljer, som det er blevet sagt, jeg bevidst undgået. Lad ikke-eksperter vil også klart!