Hvordan kører påhængsmotoren

Enhver erfaren chauffør ved, hvor vigtigt det er at tjene ekstra komponenter og motoriske mekanismer. Det samme gælder for de påhængsmotorer, som har mange grundlæggende forskelle, men også kræver prækonditionering. Der er forskellige regler for denne procedure, men under alle omstændigheder er det vigtigt at forstå, at dette er den samme nødvendig del af vedligeholdelsen, ligesom olieskift med performance test af de enkelte elementer i maskinen. Selvfølgelig kører påhængsmotoren kræver tid og organisatoriske omkostninger, men i fremtiden vil det give en mere pålidelig og holdbar drift af mekanismer. Nu er det muligt at overveje, hvordan break-in periode af kraftenhederne påvirker stigningen i sine ressourcer.

Fremgangsmåden er anvendelig til drift?

Running-i motorelement påvirker direkte tre vigtigste mekanismer - krumtapaksellejer, gear dele og en cylinder med stempelringe. Umiddelbart skal det bemærkes, at der kører to-takts påhængsmotor giver polering rulningslejer. Til gengæld fire modeller opererer på glidelejer. I begge tilfælde under indbrud skaber en lille kraft på den friktion, som giver dig mulighed for at begynde med at fjerne den høje spænding til krumtapakslen. Som for cylinderen med stempelringene sker der et optimalt område af spalten til at opfylde en acceptabel termisk tilstand. Hvis kørende kan du konfigurere den korrekte indkøring af disse elementer, vil levetiden af ​​stemplet være i stand til at bringe til en værdi tæt på det maksimale.

nuancer af løbeværket enhed

Reducer stadig nogle tvivl med hensyn til at skulle udføre sit løb. Selv om de fleste fabrikanter fremstiller gear fra høj kvalitet legeringer, som ikke giver chippen under drift, der er undtagelser. For eksempel, en båd motor "Mercury" indeholder gearkasse dele fremstillet ved pulvermetallurgi teknologi. I sig selv er dette taler for producenten, da denne teknik refererer til den bedste. Men der hun er en ulempe - tænderne af elementerne er forskellige ruhed, som kan forårsage uønsket friktion allerede under løb. Ikke desto mindre er dette ikke annullere den generelle udbytte af denne begivenhed.

Kører motor "Yamaha"

Udførelse af de løbende motorer med gearing af skruen bør udføres i 10 timer de første 10 minutter enheden bør fungere med et minimum frekvens -. Producent anbefaler brug af tomgang ved høje hastigheder. Efterfølgende 50 minutter. kører påhængsmotor "Yamaha" udføres med droslen lidt mere åben end halvdelen - dvs. ca. 3000 o / min. Yderligere klokken to burn-in skal ske på den betingelse, allerede er fuldt åbent gasspjæld. På dette stadium brugeren opgave er at bringe arbejdet i motorens hastighed til det niveau, når båden er på flyet. Efter denne hastighed er reduceret, de næste 7 timer. Udført ved forskellige driftsfrekvenser af kraftaggregatet, men således at perioder med fortsat åbent gasspjæld er ikke mere end 5 minutter. Det er vigtigt at bemærke, at break-in for at bruge benzin blandes grundigt med olien. Derefter vil motoren opererer i normal tilstand, og motoren kan genfyldes med rent brændstof, som "Yamaha" injektion starte optimal ydeevne.

Motoren Kører "Suzuki"

Producent "Suzuki" anbefales også at udføre run-in i 10 timer. Det første trin er at opvarme samlingen, kører sin drift i standby i 5 minutter. Yderligere 15 minutter skulle begynde drift ved lav effekt. I denne periode kører påhængsmotoren "Suzuki" og tillade arbejde om overførsel, men kun på den minimale hastighed. De første to timer, kan du teste og styreenhed, forudsat at brugen ikke er mere end halvdelen af ​​sin maksimale kapacitet. Du bør også sørge for, at antallet af omdrejninger ikke bør overstige 3.000 per minut. Hvis det er nødvendigt, kan du åbne gashåndtaget på et større område, men kun med det formål at tilpasse placeringen af ​​båden. Du skal derefter gradvist at minimere high-speed-mode. Følgende run-time kan udføres ved hastigheder på mere end 4000, men det kan ikke anbefales at bruge den høje effekt ved fuld gas. Resten af ​​indbrud udføres ved enhver hastighed - det vigtigste er ikke at misbruge med et åbent gasspjæld.

Motor Running "kviksølv"

Igen til genpåfyldning bør anvendes en blanding af benzin og olie. Den anbefalede forhold mellem disse komponenter er 25: 1. I dette tilfælde er der ingen strenge restriktioner på arbejde ved forskellige hastigheder, men der er andre finesser. Det faktum, at båden motor "kviksølv" i de første timer kan køres på med gashåndtaget lidt åben, men frekvensen skal ændres. Det er vigtigt, er den dynamiske driftsform uden at holde en konstant hastighed i mere end 2 minutter. Men også en producent af motorer af dette mærke advarer mod længerevarende drift ved helt åbent gasspjæld ventil. bør undgås Førstegangsanvendelse driften af ​​sådanne regimer.

Der er også en advarsel med hensyn til arbejdet i vandpumpen. Dette gælder især for de tilstande såkaldte "tør" operation, når kører udenbords udføres uden at cirkulere vandet i indtaget reducer. Selv et par sekunder, kan et sådant arbejde føre til at pumpe skader eller overophedning af motor.

Motor Running "Tohatsu"

Under køre igen anvendes brændstofblanding beriget olie. Det optimale forhold, som er anbefalet af producenten, er 100 ml af oliebestanddelen 5 liter benzin. Dette krav kan forårsage højt nok gasning, men frygter, at dette ikke er nødvendigt. Efter at have kørt er fuldført udenbords "Tohatsu", vil behovet for at anvende sådanne blandinger forsvinde og normal drift af udstødningssystemet.

Så begynder en begivenhed med tomgang, som er støttet af 10 minutter. Yderligere 03:00 motordrift tillader omdrejningstallet 500-3500 med en maksimal kapacitet på ikke mere end halvdelen af ​​den samlede kapacitet. Det er da muligt at øge hastigheden til 4000, med en lille stigning i strøm. Denne periode kan vare i to timer. Efter de første fem timers drift påhængsmotoren tillader brug af fuld gas.

Drift efter kører

Som sådan indkøringsperiode af motoren mekanisme stadig betyder ikke, at enheden kan anvendes uden at overholde visse begrænsninger. Den ene er uacceptable i anvendelse maksimaleffekt uden tilstrækkelig opvarmning. Sådanne nuancer bør ikke glemmes i processen med fuld drift. Umiddelbart efter at have kørt påhængsmotor nødvendige for dets vedligeholdelse, kontrol filtre, spjæld, kabler og kontroller. Der lægges særlig vægt på tæthed. Det faktum, at eksistensen af ​​lækager er en af ​​de farligste fejl. Faktisk burde disse forholdsregler udføres ikke kun efter at have kørt, men før første start af motoren, da dets langtidsopbevaring.

Konklusion

Med hensyn til muligheden for et indbrud i, der er en masse af negative udtalelser. På mange måder er de reduceret til det faktum, at break-in periode kun reducerer levetid af enheden, uden at tilføje noget til dens pålidelighed og holdbarhed. Men i de fleste tilfælde, der kører påhængsmotoren viser, at den blide drift af sine nyttige mekanismer. Hertil kommer, at det er i færd med et indbrud, kan du sætte dig ind i båden. Især begyndere på dette stadie mester arbejde med forskellige trim vinkler. Umiddelbart efter overtagelsen af ​​motoren til at gå på en alvorlig sejltur under alle omstændigheder være hensynsløs. En præ-test vil gøre det muligt at løse flere problemer, hvoraf den ene stadig udgør forøgelse af påhængsmotor driftsspænding.