Traileren vil ikke røre, forklæder venstre: Stalins vej død i Arktis

• Traileren vil ikke røre, forklæder venstre: Stalins vej død i Arktis

I udkanten af Salekhard, hovedstaden i Yamal-Nenets autonome distrikt, næsten på polarcirklen ligger resterne af en forladt jernbanestrækning Salekhard - Igarka, også kendt som Dødens Jernbane, Landevej Dødens og Dead Road. Længden af jernbanen på en plan for den sovjetiske ledelse var at være omkring 1300 km. Det var planlagt, at det vil blive en del af det stalinistiske transpolare motorvejen - jernbane gigantisk skala, som ville forbinde de vestlige og østlige dele af Sibirien, byen Inta i Komi Republik gennem Salekhard ligger på bredden af Jenisej til Igarka. line-projektet blev aldrig færdiggjort, men titusinder af mennesker døde under opførelsen af vejen.

De fleste af de arbejdere, der har deltaget i opførelsen af veje, blev fængslet i gulag arbejdslejre, hvor at sende dømt for politiske forbrydelser. Men for politiske forbrydelser i disse dage vi tilskrevet meget bred vifte af overtrædelser af loven, fra skrifter af forkert fra synspunkt myndighederne i digte og bo i de tyske koncentrationslejre at stjæle roer til foder sultne børn. Sådanne mennesker blev kaldt fjender af folket, og sendt til Gulag lejre, hvor fangerne oplevet utallige strabadser og udsat for frygtelige overgreb.

De oprindelige planer omfattede opførelsen af en havn i Salekhard om Ob-floden og gennemførelse af transport på vandforsyning til store industrielle virksomheder, såsom nikkel anlæg i Norilsk. Men da det blev klart, at Ob flodmunding er for lavvandet for skibe, blev det besluttet at bygge en havn i Igarka på floden Jenisej. Ved hjælp af den første del til at forbinde den planlagte linje Salekhard Igarka med en eventuel yderligere udvidelse af vejen fra Igarki sydøst, til Trans rygrad.

Men virkeligheden er anderledes end de forvaltningsplaner. På trods af Stalins ambitiøse planer om at erobre den arktiske natur, denne jernbanestrækning var ikke særlig efterspørgsel. Sibirisk fabrik er ganske acceptable service-eksisterende jernbaner, passerer meget længere syd, men af sig selv den Jamalo-Nenetskij Autonome Okrug har været alt for isoleret og tyndt befolket til vejen var så nødvendig.

Arbejdsvilkår var meget hårde. Om vinteren faldt temperaturen til -60 grader Celsius, og vinden under en snestorm til knoglen. I sommeren gigantiske skyer af frygtelige myg medbragte sygdom og død. Prisen på livet var lille, og tæsk var hyppige, og overleve i disse betingelser, kun de mest robuste, stabil og stærk ånd.

vi er ikke blevet løst alvorlige tekniske problemer forbundet med udlægningen af jernbanen i midten af permafrosten. På grund af manglende udstyr, logistiske vanskeligheder og mangel på materiale kvalitet i arbejdet var på et meget lavt niveau. Broer kollapsede og smeltevand og regn eroderet dæmningen.

Med Stalins død i 1953, stoppede arbejdet. På dette tidspunkt, mængden af mennesker, der gik til opførelsen af den polære jernbanen var omkring 42 milliarder sovjetiske rubler i 1953 (som er $ 1950 omkring 10 milliarder).

Det er usandsynligt, at en dag vil vi kender det nøjagtige antal dræbte i løbet af bygningsarbejdere. Det menes, at omkring en tredjedel af dødsfaldene havde deltaget i byggepladsen.