Ejeren af ​​"Tesla" rapporterede ingen fejl og et halvt år

• Ejeren af ​​"tesla" rapporterede ingen fejl og et halvt år

Kendt racer og radio Nikita Nebylitsky på sin side på facebook beskrevet sidste halvandet år af ejerskab en elektrisk Tesla Model S. Abonnenter Nebylitskogo letvægts stød - sikkert dette virkelig kunne være? Det faktum, at Nikita E., lede audit, annoncerede tal og fakta, som er vanskelige at forstå og acceptere den gennemsnitlige bilejer: (! Endda elektricitet) Ingen omkostninger til vedligeholdelse og ingen skade når den køres i 50 tusind kilometer.

Til at begynde med præcis: Nebylitsky bor i Spanien (i den lille by Cambrils) og ofte bevæger sig på sin "tesla". Han indrømmer, at han lærte at oplade bilen først efter 20 tusinde kilometer af godt slidt (at vænne fra den vane at tanke op med benzin var ikke så let). Og de sidste 25 tusinde kilometer ifølge Nebylitskogo, og han ikke opkræve "tesla" hjemme - kun ved særlige ladestationer, som i Europa Nemer (mange supermarkeder og parkeringspladser - de er alle i elbil baseret navigation). Denne "ladning" gratis Tesla ejere og løser problemet med parkering: de er altid tilgængelige, og du kan stadig gå, gå på indkøb eller til frisøren.

"Gennem de seneste halvandet år, bortset fra den sædvanlige bykørsel, jeg gik på ruterne: Cambrils - Zürich - Cambrils (2400 km), Cambrils - Düsseldorf - Cambrils (3.000 km), Cambrils - Wien - Frankfurt - Prag - Cambrils ( 5000 km), Cambrils - Gibraltar - Cambrils (2200 km), Cambrils - Monaco - Cambrils (to gange - i alt 3.200 kilometer). Samlet rundede jeg kørte over halvandet år dalnyak omkring 16 tusind kilometer og på jorden, henholdsvis den resterende halvtreds tusind 34 tusind. Instrument gennemsnitlige strømforbrug var 251 watt-timer per kilometer, der er over halvtreds tusind kilometer forbruges jeg 12,550 kilowatt-timer elektricitet. "

Nikita E. siger, at for at investere i elektriske køretøjer opladning er stadig muligt, hvis du virkelig kløe. For eksempel oplade batteriet derhjemme - natten takst - vil koste omkring tre euro. Ifølge chaufføren sagde, det er nok til 338 kilometer i den virkelige sti ( "85 tusind watt-timer, med en hastighed på 251 watt-timer per kilometer og til en pris af 1 kWh i nat sats 3 cent plus moms").

Men lad os komme til det sjove og begynde at tælle andre folks penge. Især, at allerede Nebylitsky han gav udtryk for alle de numre.

"Da jeg købte bilen, dens pris med alle muligheder var 139.000 euro (nu" Tesla "steg med 20 tusinde euro). Men. Jeg købte bilen på sin egen virksomhed, og Europas bil, købt af selskabet ikke er momspligtige, henholdsvis jeg betalt rigtige penge 109 tusinde euro. Plus de virksomheder, der køber elbiler sætte en engangs-skattefradrag i mængden af ​​9700 euro, så realiteterne i maskinens levetid koste mig 99,300 euro. Da det er elektrisk og udledningen af ​​CO fra ham for nul miljøcertificering, og miljøafgiften på "Tesla" nej. Forsikring type indenlandske ansvarsforsikringens kun, i modsætning til Rusland, det omfatter evakueringen af ​​bilen i tilfælde af nedbrud eller ulykke, bil forsikring mod tyveri, forsikring bilruder og forlygter af hans briller, værd 202 euro om året. "

Dette er alle de driftsomkostninger, der er afholdt Nebylitsky og et halvt år (halv betalt for forsikring). Lad os konsolidere og supplere: parkering for elbiler er gratis, kørsel på betalingsveje fri, gummi ( "Jeg MICHELIN Pilot Super Sport, og bør hurtigt tørres væk, det er værd at indfødte"), bremseklodser uden udskiftning, SÅ chauffør gjorde ( "som unødvendig "). Vaskemaskine Nebylitskogo gartner Sasha blot fem gange i halvandet år, fordi det er ren, og viceværter kabine filter er stadig "hjem" i Spanien, nezamerzayku ikke nødvendig.

Ingen synlige og håndgribelige spor af halvtreds udnyttelse af chauffør sagde hans bil er ikke endnu. operationelle kapacitet batteriet er heller ikke ændret sig, skåret maling og briller ikke overskrevet på forruden af ​​børsterne er ikke det samme, interiøret er i live og munter (selvom måske det henviser til de spanske driftsbetingelser: uden mudder og regn). Det er fortsat et åbent spørgsmål med kvaliteten garanti for "Tesla", som intet andet ikke bryder og opleve tjenesten i aktion Nebylitsky endnu ikke haft tid. Men jeg formåede at teste en anden tjeneste fra "Tesla" - oplåsning kabinen i det fjerne.

"I løbet af denne tid havde jeg en elektronisk glitch. Jeg er blevet udgiftsført i kompressoren, bilnøgler liggende inde i bilen, og jeg var rygning udenfor. I nærheden af ​​afgift hver "Tesla". Da hun er færdig med opladning og dens chauffør trak opladningen tråd, tilsyneladende på grund af en overspænding, blev min bil låst med en nøgle indeni. Jeg var nødt til at ringe til Tesla Road-assist, og de fortalte mig det åbnede på afstand, det tog omkring et halvt minut. Mere med maskinen for alle de halvtreds tusinde, der skete ikke noget. Underholdende at "Tesla" undskyldte for denne elektroglyuk, købe mig en gratis middag på hotellet, som var placeret i nærheden af ​​deres ladestation. Nå, det var en fem-stjernet hotel, men hvad hvis det skete i nærheden af ​​"McDonalds", ville de sandsynligvis have undskyldt der og min tudse sikkert ville ikke lade mig opgive den sløje. "

Ifølge Nikita Paton, er maskinen selv opdateret en gang om måneden. I løbet af det halve år opdatering inkluderet autopilot og opgraderinger flere gange, lærte meget bil parkeret langs, på tværs, diagonalt, lærte sig selv at forlade parkeringspladsen (park og "vyparkovyvatsya" uden fører), åbne og lukke garageporten, hvis de har elektrisk drevet og fjernbetjening, forbedret online medieafspiller i bil. Også, i stedet for 3G aktiveret LTE ( "for den gratis internet, som virkelig er fri i alle europæiske og ikke-europæiske lande som Andorra og Gibraltar, som jeg" Tesla "besøgt"). I navigationen maskinerne havde alle de rute egenskaber og alle ladestation i Europa, Asien, Australien og Amerika (maskinen selv kan kontakte disse stationer, mens du er på farten, og finde ud af, om de sted, hvor lang tid det vil tage ansvaret, og hvad du kan gøre i løbet af tid på opladning).

Ved udgangen af ​​sin revision Nebylitsky sammenligner Tesla Model S og Porsche Panamera Turbo - "af hensyn til vittigheder" - og bemærker, at objektivitet han ikke foregive. Det viser sig, er imidlertid ganske morsomt. Og dyrt.

"Tesla Model S - direkte analog Porsche Panamera Turbo og med hensyn til form faktor, og med hensyn til størrelse og med hensyn til prestige, og med hensyn til dynamik. På "Panamera" gennemsnitligt forbrug - 18 liter pr hundrede. I alt 50 000 km spiser hun 9.000 liter 98-oktan benzin 1, 4 euro pr liter. Det er 12 600 euro. I betragtning af det sted, hvor jeg bor, omkring to euro om dagen, ville jeg bruge på gennemsnitlige vejafgifter - det er 1061 euro. Omkring en halv time hver dag, ville jeg nødt til at betale for parkering, det er 2526 euro (baseret på 547 dage). Havde der skal gøres i to forhandleren til at stå på 2600 euro for at have alt 5200. Forsikring for "Porsche Panamera Turbo Es" koster 650 euro om året, og ikke 202, som "Tesla", er det stadig 896 euro ekstra omkostninger. Carbon skat for "Panamera Turbo Es" power 570 kræfter - 1.000 euro om året, og et halvt år - 2000. Hvis vi antager, at det også ville ikke have behov for at blive ændret, indholdet af "Porsche Panamera Turbo Es" for den samme periode var værd jeg har total 24.283 euro. "

"Det viser sig, at hvis jeg kørte i en" Tesla "i seks år, har jeg fuldt ud dækker omkostningerne på grund af manglende vedligeholdelse. Samtidig må vi ikke glemme, at den "Panamera Turbo Es" i den samme som i "tesla", komplet sæt og koster også 170 000 eksklusive moms, i stedet for 99, som jeg koste "Tesla". Og garantien på "Panamera" tre år, i stedet for otte. Og jeg vil ikke være mig, men, der passerer på 34.000 om året, bliver nødt til at reparere og ofte dyre, og "Tesla" alle disse 200 tusind repareres under garanti i seks år og 200.000 kilometer sidste hundrede tusinde "Panamera". Så afgang seks år på "Panamera", ville jeg nødt til at købe sig "Panamera" for 170 tusinde til bruge på dets vedligeholdelse 97 132 euro ... Men det er, tælle skyld vittigheder. Selvom tæt på sandheden. " Bemærk også, at Nebylitsky understreger i sine publikationer - at ændre sin "Tesla" han har ikke til hensigt ( "bortset fra at der var en bil med en kapacitet på 170 kWh") og endnu en gang henleder opmærksomheden på abonnenter til sin konklusion - den bedste menneskeheden har intet bygget.